堵车引发的新兴大市场领域，车载显示器居然花样这么繁多

　　在美国，每一季季底次月的第三周起，美国上市公司会陆续公布其财务报告以及下一季展望，财报内容与公司展望直接影响公司股价表现，称之为超级财报周。对于LED厂商而言，每一年的三月开始到六月，全球各地都会陆续举办与LED相关之大型展会，例如三月在日本举办的LED Next Stage、台湾国际照明展、四月日本Finetech显示相关展、五月Light Fair美国照明展、六月在美国的Infocomm显示展、中国广州国际照明展等，烫哥把每一年的第二季定义为LED厂商的＂火力展示季＂。

　　烫哥参观了最近几个指标性的展览与研讨会，吸取了不少养分，其中印象最深刻的莫过于＂显示技术＂在未来车载应用的发展速度，为何说是＂显示技术＂，而不是说显示器呢？ 因为未来车载显示装置可能会是LCD、OLED、投影、透明显示器或Micro LED，对于车载显示这块搭着车联网顺风车而迅速发酵的大饼，相关厂商无不流口水觊觎，积极地想要进入车载显示供应链，烫哥就来分享为何车载显示器这块大饼是如此的诱人。

图注： Bosch neat haptic－feedback touchscreen

 　　开车通勤时间冗长又缺乏效率

　　我们试着以空间搭配时间来观察每个人一天的活动，试想，你一整天在哪个环境里待的时间是最长的，大多数人会回答“家里”，时间第二长的是“公司”，不过如果你是在卖肝企业或血汗工厂上班，顺序可能会相反。而第三名就是花费在开车通勤的时间，根据统计，全球主要城市平均上班通勤时间均超过一小时，而大部分上班族单趟通勤就超过90分钟。

图注： 2010年八月北京京藏高速公路绵延62英里的大堵车

　　获得诺贝尔经济学奖，同时也是心理学家的Daniel Kahneman博士，做过一项有趣的调查，他研究发现人们在一天中，有三个时段是心情最糟的，早上从家里出发到公司的这段路程，是每个人一天中心情最差的时候，第三糟是下班的路程，第二糟则是在工作的时候。如果你是开车通勤，很容易因为塞车而焦虑、注意力不集中，进而导致交通意外发生比例提高，然而，拜ADAS（先进驾驶辅助系统）科技的进步，这个情况可能改观。

图注： 当双手不须开车时 就有多的时间可运用

　　车厂Roadmap规划车内空间为“第三生活空间”

　　Volkswagen将未来汽车产品发展与营运模式分成三大区块：未来汽车概念、进阶移动解决方案与共享汽车。未来“移动载具”区块发展的三大主轴为： 自驾车、电动车、联网车，自驾车发展即将进入半自动辅助驾驶，完全自动驾驶则会在高速公路率先实现；使用洁净能源的电动车节省了引擎和油箱空间，创造更大的车内空间使用，搭配自动驾驶，车商准备将车内空间打造为第三生活空间（1st＝Home、2nd＝Work Place），预计导入环绕显示器、状态灯、气氛灯、全采仪表板与中控多媒体。这三大应用都将使用大量的LED与光电感测元件，如车内将装置更多显示器、环景气氛灯（RGB LED）、驾驶状态监测（IR LED）、手势控制（IR ）、影像辅助光源（IR LED／Laser）。

图注： Mercedes概念车F015车内共集成6个显示屏幕

图注： Volkswagen E－Buddy仪表板由3个显示屏幕组成

 　　少量多样 又要会做瑜珈的车载显示器挑战

　　未来车载显示器是一个高度客制化的市场，烫哥观察到未来车载显示趋势为可挠曲、可拼接、个性化、独特性、客制化外型、特殊长宽比、整合多功能感测器等，次世代车载显示挑战瓶颈除了需通过车规高标准的验证流程之外，少量多样与高度客制化对于早已是经济规模生产的面板厂更是高难度。JDI认为＂车载面板＂发展趋势为：“更大的尺寸”、“超横长面板长宽比”、“超高解析度”，JDI期许2020年车载面板将具备：连网服务、更大尺寸、第三生活空间、乘客多媒体体验、透明Display on window等。

图注： 2017 Audi S3 12．3＂ TFT LCD全彩仪表

图注： 2017 Tesla Model S P100D TFT LCD全彩仪表

来源：行家说显示