9 月份动力电池装数据分析

　　9月份的电池装机量和之前几个批次公告里面得到的一些信息。

　　1）月度数据的概览

　　根据GGII的数据来看，9月份动力电池装机量约3.95GWh，同比下降31%

　　乘用车产量6.97万辆，同比降低25.44%，对应的乘用车装机量约3.02GWh，同比下降8%，由于A00少了，A级多了，单车装车量普遍多了不少，使得电池的需求量下降并不是很明显

　　客车9月大约3200台不到点，同比降低-64%，对应的客车装机量约0.74GWh，同比下降60%，这两个同比下降的速度是一致的

　　专用车9月份大约2500台不到，同比减低-72%；对应的专用车装机量约0.19GWh，同比下降66%，这个和客车基本一致

　　从化学体系来看，三元装机 量 2.97GWh，同比小幅下滑 2%，环比增加 8%；磷酸铁锂装机量 0.95GWh，同比大幅下挫 59%，这个主要是由于客车的需求量下降太快所导致的，磷酸铁锂的需求可能未来在乘用车里面承接一部分

　　所以这是一个很简单的问题，在每个细分市场都下降的情况下，各车辆类别动力电池装机量均出现负增长，单车电池装载量往上走的乘用车还不太明显，但是客车和专用车下滑最为严重。

　　2）不同企业的情况

　　这个月主角还是宁德时代，装机量 2.2GWh，同比下滑 9%，当月装机量占比 55.82%。 比亚迪动力电池装机量约为0.47GWh，同比下降70%，占整体装机量的11.87%。这两家虽然立在前面，但是差距还是明显的，主要是乘用车领域还是占了大头

　　2019 年 1~9 月宁德时代累计装机量达到 21GWh，同比大增 81%， 累计装机量占比达到 51%

　　今年CATL总量大部分还是依靠三元在乘用车里面在走，如下图所示，在7月一波高峰以后，LFP这块需要转移

　　在其他市场往下掉的情况下，宁德时代乘用车装机量达到 1.7GWh，同比增长 38%，这个就非常厉害了

　　行业装机量为-8%的增速，在乘用车市场份额为57.2%

　　3）黑马

　　之前有传出国轩的资金链问题，我们也可以理解在整车端补贴没回来，转不起来的时候，其实比较后几位的电池供应商的出货量意义没有那么大。中航锂电在九月份凭借在长安、广汽的装车，已经不错了

　　在公告库里面，目前中航的车型主要包括

　　广汽：传祺AION.S

　　长安：CS15 E-Pro、逸动EV,逸动EV460、逸动ET

　　江铃集团：易至EV2、E160、E200、E200S

　　吉利：帝豪EV、几何A

　　重庆金康：风光E3、瑞驰

　　在逐渐上量的过程中，还是挺有意思的。

　　小结：随着国家补贴发下来，最后一个季度还是会有一些让人开心的事情发生，量能还是会释放出来一些，山穷水尽疑无路啊。

来源： 汽车电子设计